燃料电池车技术上的“终极”解决方案

2010年9月30日下午，戴姆勒股份公司董事,梅赛德斯-飞驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士拒绝接受了中国媒体的专访。韦伯重点提及了电动车与燃料电池车。

并明确提出飞驰的三线战略：混合动力技术注重在大型车，如E级和S级;电动车用在小型车，如smart和A级车;燃料电池正处于两者之间，在电池时间和续航里程上极具优势。他同时也谈及了对中国汽车行业发展新能源车的注目，回应并不寄予厚望中国对电池技术的辩论。

　　电动车早已奠定了新能源汽车领头羊的方位，韦伯重点提及电动车不足为奇。确实有一点让人留意的是，韦伯把燃料电池汽车放到了一个非常最重要的方位提及，并以不寄予厚望电池的间接丑化电动车的方式，从另外一个侧面提升了燃料电池车的方位。

在搜索引擎上搜寻戴姆勒董事韦伯，名列前几位的结果纷纷表示燃料电池或是更佳方案。样子又一场燃料电池车与电动车的路线之争又一触即发。

那么，燃料电池车知道是更佳的方案吗?燃料电池车的路线行得通吗?同为新能源汽车，燃料电池车与电动车在中国的发展，有可比性吗?　　下面，笔者将从正反两方面来分析这个问题。正面视角主要就是指技术的角度，而相反视角主要就是指商业化、国家战略的角度。　　技术角度的分析1：燃料电池车相对于电动车的优势　　相对于传统内燃机汽车，电动车早已具备相当多的优势，节能减排(即使计算出来仅有生命周期，电动车仍然是节能减排的)不烧石油，噪音较低，可与电网探寻行业间资源整合。

燃料电池车在国内普遍认为为下一代的清洁能源终极解决方案，那么它相对于电动车，又多了哪些优点呢?　　1.更为节约能源，无污染　　再行说道无污染。燃料电池是氢燃料，产物是水，没二氧化碳，几乎无污染。即使是考虑到仅有生命周期，根据涉及文献，燃料电池也是非常洗手的能源。再说节约能源，燃料电池的工作效率十分低，超过60%以上。

而氢的制取方法多种多样，非常简单罗列一下，有石油制氢，煤制氢，天然气制氢，电解制氢，核能冷却水制氢，这些方法并无显著优势，但最少可以挣脱对石油的倚赖，另外氢在运送时不像电能有损耗，这是相对于电动车的一点优势。　　有一点挖出的潜力是化工业副产品制氢。虽然现在化工业副产品氢的富余量并不多，但燃料电池车如果一旦发展，就像电动车的发展给电网带给的机遇一样，燃料电池车的发展也不会给化工业资源重组带给机遇。

总之，从节约能源的角度，孤立无援地仔细观察电动车与燃料电池车或许优势并不显著，但从联系和发展的角度观察，这两者的优势相当大。　　2.续航里程较高　　制约当今电动车发展的一个主要瓶颈就是续航里程，标准化为解决问题这一问题只好研发了减程式电动车Volt。

而燃料电池的问题就没有那么大。尽管一套燃料电池发动机的质量与体积也极大，但不具备发动机之后，减少续航里程氢化并会带给更好的成本与重量方面的压力---这就像传统内燃机车把油箱不断扩大一点带给的压力不大一样。而电动车，如果想要减少续航里程，不能减少电池的数量，那带给的就是成本与重量的线性快速增长。

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